前史总是惊人的类似。
2017年，为了时间短的提高销量，或许说给新股东营建虚伪的昌盛，观致请来快手网红天佑站台，推出《张狂的观致》。
成果完全相反，观致的销量没能得到提高，品牌形象却因此一泻千里。
两年之后，相同的一幕又在宝沃身上演出。不过，宝沃比观致更敢想，请来了当红的男演员雷喜报，加上两个网红，直播卖车。
直播完毕后，宝沃官方发布的数据，是在两个半小时的直播卖车活动，用户累计预订宝沃轿车1623台，订单金额达2.2亿，创2019年度整车厂商直播卖车预订量新纪录。
依照宝沃发布的数据，估量宝沃今后的4S店都可以退出了，直接直播卖车就可以了。
不过，天边君忧虑的是：下个月发布10月份销量的时分，宝沃会被光秃秃打脸。1623辆订单里实在的订单有多少？实在成交的订单又有多少？期望宝沃届时也能发布这些数据。
天边君以为，这个订单即便是实在的，对宝沃的损伤也大于收益，无异于饥不择食。
进一步加重经销商对立数据显现，本年1-9月宝沃轿车共出售新车43343辆，比较上一年的24777辆，同比增加了170%多。
宝沃真的活过来了吗？当然不是，这些销量不过是神州卖给了自己的租车公司和神州买买车。
此前宝沃推广的0首付，24小时深度试驾以及90天无理由退车和“千城万店”方案现已激怒了经销商，陆正耀所谓的"新零售、新纪元"，其实便是在革原有经销商的命。
一方面急进扩张的4S店影响了原有经销商的收益，另一方面无序的价格系统也让经销商卖车难上加难，砸了他们的饭碗。
惋惜的是，陆正耀的”新零售“方案没有获得估量中的作用，所谓的千城万店也发展缓慢，天边君特意去看了下其间一家店。
这家店和春风风景、陆风等三四线品牌挤在一同，便是个小门面，里边摆了两台车，然后有几个出售。
要知道，宝沃BX5、BX7的价格是比吉祥、长城这些自主品牌都要高，可是宝沃却把自己的展厅放在风景、陆风们的边上，能赢得顾客好感吗？
买风景、陆风们的顾客会去看宝沃吗？陆正耀的初衷是好的，节省经销商本钱，添加途径量，但实践履行进程中却完全走样了，理论和实践中心隔着十八道弯啊。
与此同时，宝沃原有经销商和宝沃的联系却现已一触即发，不少经销商现已退网。
这次的直播无疑更进一步加重了宝沃和经销商的对立，直播前宝沃官方打出的噱头是半价买车，在直播进程中也再三送出各种大礼。
也便是说，网友之所以在观看直播的进程中下订单，是由于有促销优惠，还有终身质保及买车送mate30pro等福利，价格比在4S店买车的价格低。
这就破坏了4S店的价格系统，透支了4S店的利益，直接影响了4S店的利益。
更有意思的是，天边君经过宝沃官网的电话标明想买辆车时，官网工作人员却再三主张咱们直接在宝沃的官方商城下单，这也标明宝沃的经销商和宝沃的官方商城其完成已是一个竞赛联系，热衷于新零售的宝沃轿车现已无暇顾及经销商的利益了。
实践上，新零售固然是值得讨论的，不少传统车企也在探究新的出售形式的可行性，比如奇瑞就专门为天猫等电商途径打造了一款瑞虎7i车型，与实体途径的车型做区别。
但像宝沃这样不管已有经销商利益，急进扩张的做法明显是舍近求远。
危害品牌形象本年10月10日，宝沃官宣签约冠军车手纳尼·罗马，出征2020达喀尔拉力赛。10月14日，宝沃轿车投入近亿元，联合瑞幸咖啡推出“喝咖啡赢宝沃”活动；10月16日，宝沃延聘雷喜报为形象代言人，然后又敞开直播卖车。
从一系列的操作不难看出，神州是真的想盘活宝沃，复兴宝沃。
惋惜的是，神州的这些营销神操作，是在损伤宝沃，而不是解救宝沃。
先说延聘雷喜报担任代言人，本没有错，直播卖车也没有错，但打出半价卖车的幌子，无疑是严峻损伤了宝沃的品牌形象。
前不久热传的凯迪拉克ATSL跌到17万，其实是单个车型的单个现象，但这种极单个的现象却大大损伤了凯迪拉克的品牌形象。
对宝沃来说相同如此，为了展现直播卖车的“战绩”，给出没有底线的价格，伤了老车主的心，也会影响宝沃的保值率和品牌形象。
宝沃将无车可卖？对宝沃来说，这种短期内的销量增加有用吗？
明显没有。
由于他收割的是存量，而不是增量，无非是影响那些现已对宝沃有意向但暂时没有下单的客户提早下单。
对宝沃来说，其完成在面对的有两大难题：
一是品牌现象受损。
由于之前德国宝沃的虚伪营销，被言论戳穿后引发顾客质疑，杨嵩团队虽时间短修正了这一形象，但宝沃的品牌形象却一泻千里，很难康复，宝沃更急迫要做的，是修正顾客对宝沃的决心，而不是匆促贱价卖车。
二是后续新车匮乏。
神州接手宝沃后，新车方案就完全堕入阻滞。陆正耀以为轿车“新零售”的形式，或将是神州为宝沃脱节囹圄、敞开“新纪元”的解药。可是宝沃现在在售的三款车型，宝沃BX6已宣告熄火，宝沃BX7上市现已三年，销量也现已处于溃散的边际，宝沃BX5上市两年多，销量一直没爆发过。
神州即便出售功力通天，依托宝沃现有的三款车型，也无力回天。
本年8月，神州优车收买宝沃轿车后第一份半年报，显现其上半年完成经营收入19.19亿元，同比下降48.98%，巨亏6.52亿元，净利润同比下降550.28%。
神州优车标明亏本首要原因是联合宝沃轿车推出的轿车新零售形式在途径建造、品牌建造等方面的资金投入较大。
也便是说，神州优车的资金首要都投入在新零售上了，研制资金占比很少或许说不大。
那么，问题来了，接下来，宝沃卖什么车？有什么车可卖？
总结神州急迫地想把互联网形式移植到宝沃身上，急迫地想经过宝沃销量的快速提高来补偿神州的亏本，消除股东的疑问，但造车不是卖咖啡，不是一朝一夕之功。
现在的宝沃，现已沉疴在身，神州不只没有协助宝沃康复健康，反而逼着他抱着病体残躯，持续搬砖，逼着他饥不择食。毫无疑问，只能是加快宝沃的倒下。
估量陆正耀自己也在利诱，为什么那些屡用屡灵的招数，在宝沃身上就不灵了呢？究竟怎么样才能救宝沃？
实践上，宝沃现在需求的不是营销，而是造一辆好车。可神州团队如同把这个最基本的初心给扔掉了，或许说遗忘了。究竟，宝沃在神州系统内现已沦为一个代工厂，这样的宝沃，又怎么跟上顾客的需求，怎么赢得顾客呢？