欧拉R1怎么从源头把控打造一款商场刚需的纯电小车

作者: 奔驰GLC级 来源: 自媒体 2019-11-08

近期汽场收到长城汽车约请,前往保定参与一个主题为:“探ME欧拉·芯技能”的活动,活动的首要内容是探秘欧拉R1的电池技能和实践试驾欧拉R1车型。

接到约请后,我榜首时刻就赞同前往,其实我早有买一辆细巧心爱的纯电小车作为代步的计划,而欧拉R1因为外型呆萌,一向也是我重视的车型之一。但碍于没时机,一向没能亲身体会到这款车型,这次已然时机自动送上门来,那我就恭敬不如从命了。

已然是给自己挑车,所以大意不得,在参与活动之前,我先给自己定下三个小方针:

一、搞清欧拉R1的技能实力怎样样,究竟有没有真功夫。

二、经过实践试驾体会,实测这款车的续航水平怎样。

三、看看欧拉R1空间够不够大。已年过23岁的我,多年前喜得一女友,喜好漫步逛街,所以空间大一点最好。

探秘电池技能,把安全做到了极致:

咱们都知道,长城汽车的动力电池是由其旗下控股公司蜂巢动力所供给的,而此次活动的榜首个落脚点便是蜂巢动力技能研制总部,在这儿我将亲眼看到欧拉R1的电池是怎样被制作完结的。

首要从电池的正负极原资料制作开端。

正极资料首要是NCM(镍钴锰)三种,首要是对收买的三种原资料进行烧结去杂质,但烧结后的原资料呈块状,所以第二步是破坏均匀,破坏后的原资料会依照份额进行混合构成正极资料,例如:NCM 523三元锂电池便是依照镍钴锰5:2:3的份额来混合。

负极资料首要是石墨,石墨的处理方法相对简略。

正负极原资料制作完结后的下一步便是电池正负极极片制作。

首要是将混合好的正极资料和负极资料将别离参加粘稠剂和粘结剂,制作为流体状,等候喷涂机将其喷涂到铝箔和铜箔上,构成最根底的电池正负极片。

承载喷涂的基体是铝箔和铜箔,其是延展性很好的金属薄膜,其间铝被做为正极资料,铜为做为负极资料。

喷涂工艺中最重要的是要均匀,喷涂到基片上的正负极原资料必需求均匀并且够薄。

喷涂后的正负极资料带有必定的水分,需求经过长达15米的烘干机进行烘干,这姿态就能够运用的正负极片便是算制作完结了。

接下来,制作好的正负极片被送往叠片车间,在这儿将经过机器制作出最原始且不带电的电芯,首要办法是经过正极铝箔、隔阂、负极铜箔顺次叠片。

在叠片工艺方面,蜂巢动力有必定的技能优势,其选用了先进的方形碟片工艺,与传统的圆形绕卷工艺不同的是,其安全性更高,一起也能到达空间最大化运用,单体能量密度更高。

叠片到达规则层数之后就有必要进行封装,封装完结后,一块最根底的电芯就算制作完结了。

图中是正在进行充放电测验的电芯:

制作好的电芯需求经过注入电解液进行激活带电,而带电的电芯经过串联组成模组。

多个模组组合起来,再加上BMS电池办理系统,温控系统等等,最终经过封装,就成为咱们在车上看到的电池包了。

(因为电池制作内容太长,这儿我只做根底解读,而关于蜂巢动力的技能解析方面,有爱好的朋友能够重视汽场,留言点赞,后续还会另砌一篇。)

看完上面的内容,再回到咱们此次试驾的欧拉R1车型,其共选用了90块NCM 523三元锂电池电芯,其间6块电芯串联组成一个模组,单一模组的分量为11.3kg,总能量为2.26kWh,整包电池共有15个模组,总带电量33kWh,能量密度到达了160Wh/kg。

全体来看,我以为,长城汽车蜂巢动力在电池方面的投入做到了全方位布局,从原资料开端布局产业链,直至电池包装载到整车上,其间的每一个环节,都是自己研制制作,而这种布局方法有着巨大的优势,其间对顾客来说最重要的便是节省本钱。

而除了强壮的产业布局和技能优势之外,蜂巢动力在电池安全测验方面也做了许多尽力。

结合用车场景,拟定测验计划:

在现场,蜂巢动力技能部搭档介绍到:“安全一向是咱们最重视的一个方面,首要咱们的电池满意国标GB/T 31467.3中规则的机械冲击、温度冲击、海水浸泡、高海拔、模仿磕碰、下跌、翻转、揉捏、外部火烧、过温维护、盐雾等15项实验规范。可是咱们实践上做的还不止这些,咱们咱们都以为只要深化场景,才把能把电池做到极致安全。

举个比如,一般国家要求电池的机械冲击只要28g,可是咱们从实践的整车磕碰分化测验中得到,电池包的受力为60g、45MS,所以咱们就把测验规范进步到60g。

当然这仅仅咱们结合场景测验的一个部分。除此之外,咱们还有模仿磕碰+磕碰后翻滚测验、底部球击、践踏、长期浸水、牢靠耐久、强化腐蚀等等。”

归纳来看,我以为,长城汽车和蜂巢动力的合作,经过对实践用车场景剖析,把电池包的安全测验做到了全方位。其在满意国标的根底上,深化场景,经过实践测验,拟定了一套独有且愈加契合日常驾驭场景的测验系统,真的把安全测验做到了极致,这关于顾客来说是一件功德。

续航实测:(严厉操控变量,完成成果可仿制)

研制技能是为了打造出好产品,所以下午咱们的方针便是去实测长城欧拉R1的续航体现怎样。

测验前预备:咱们测验的车型是欧拉R1的351公里续航版别,其搭载了35千瓦的永磁同步电机,最大扭矩125牛·米。

试驾路途规划:从蜂巢动力技能中心动身,行进至向阳南大街,然后途径14公里的城市路途,和剩下11公里的快速路到民主路,最终行进到长城汽车实验场歇息顷刻,然后原路回来,全程共52公里左右。

除了试驾车辆介绍和规划试驾路途之外,最终便是动身前的预备了。

我试驾的欧拉R1,试驾全程承载3人,其间我和一位同行体重在120斤左右,剩下一位我的搭档、身材魁梧,保存估量有150斤左右,全体来说,本次的测验车辆负载偏高。

车辆设置方面,咱们对前后的胎压进行了调整,(规范胎压)、动身时外界气温7摄氏度、车辆全程选用能量收回高和ECO形式,车机和空调正常运用。

最终我以为,严厉的操控测验变量是为了完成测验成果可仿制,能体现汽场测车成果的可信度。

但必须得说,在当前进行纯电车型续航测验,真不是个好时机,现在已入深秋、保定的气温低,加之测验全程负载重、测验路况以城市拥堵路途居多,所以整个续航测验对欧拉R1来说充满了应战。

实测成果出其不意,续航越开越长:

测验前我记载了数据,外表显现车辆剩下续航为341公里,外表显现小计路程25公里。

行进完悉数测验路途后,再次记载数据,外表显现剩下续航303公里,外表显现小计路程79公里。

比照之下能够发现,本次测验车辆外表显现耗费续航38公里,但实践行进路程却到达了54公里,实践行进路程与外表耗费路程比居然到达了140%。

电耗方面,经过核算,长城欧拉R1的百公里电耗低至9kWh/100km,要知道在之前测验过的很多车型中,大多数维持在80%—90%左右,最高的一款车型也只到达了110%左右,而能到达140%的真的是头一次见。

经过这个实测,能够充沛的阐明长城欧拉R1的续航才能过硬,电耗也够低。但碍于时刻原因,本次测验没有把一切电竭尽,后期我还会针对这款车型进行光电测验,有爱好的同学们能够重视汽场。

空间够大,173cm的汉子无压力:

首要是乘坐空间方面,体会者身高173cm,调整好前排坐姿后,后排腿部间隔两拳有余,头部间隔3指,全体体现不错,比较与比亚迪e1和奇瑞小蚂蚁来说空间上有显着优势。

除了乘坐空间体现不错之外,装载空间也够用,后备箱在不放倒的情况下放个登机箱肯定没问题,假如想运载大件行李物品,后排座椅还支撑放倒,能够进一步拓宽空间,实用性不错。

写在最终:

宝马前高管曾在公共场所说过,电动车现在还没有真实的商场需求。经过这次活动,我以为电动车并不是没有需求,仅仅车企没有造出能感动顾客的车型。

首要是车企不重视技能研制,尽管国家开展新动力时刻已久,但前期观望着居多,更不乏薅方针羊毛者,所以当补助退坡后,新动力车型很难与燃油车正面竞赛。

其次是不善于细分场景,上来就造大车。

举个比如,假如造7座中大型纯电SUV就很难卖出去。榜首,本钱摆在那里,注定价格不会低;第二,商场集体小,7座SUV的销量比较紧凑型和轿车等等来说,其商场占有率不算大;第三,也是最重要的一点,纯电7座SUV不契合这个顾客集体的需求。

7座SUV的定位是给家庭成员比较多的用户,往往是一个家庭的榜首台车,其最重要的才能便是要能够很好的满意各个出行场景,包含远程出行,电动车在当前来说还不能担任。

所以我以为,车企假如从小车商场切入,更简单打造出用户刚需的纯电车型,原因有四个。

首要是价格可控;第二是,可当作家庭的第二台车,用户勇于尝新;第三,有固定的出行场景,补电便利,所以不存在续航焦虑问题;最终一个便是外型能够做的呆萌特性一些,投合年青顾客寻求特性的需求。

所以说,怎样打造出一款用户真实刚需的电动车,需求从源头开端,重视技能投入、重视安全验证和进步产品力、而从此次的试驾来看,欧拉R1正亦如此。

热门要闻
原创推荐
阅读排行