近期汽场收到长城汽车约请，前往保定参与一个主题为：“探ME欧拉·芯技能”的活动，活动的首要内容是探秘欧拉R1的电池技能和实践试驾欧拉R1车型。
接到约请后，我榜首时刻就赞同前往，其实我早有买一辆细巧心爱的纯电小车作为代步的计划，而欧拉R1因为外型呆萌，一向也是我重视的车型之一。但碍于没时机，一向没能亲身体会到这款车型，这次已然时机自动送上门来，那我就恭敬不如从命了。
已然是给自己挑车，所以大意不得，在参与活动之前，我先给自己定下三个小方针：
一、搞清欧拉R1的技能实力怎样样，究竟有没有真功夫。
二、经过实践试驾体会，实测这款车的续航水平怎样。
三、看看欧拉R1空间够不够大。已年过23岁的我，多年前喜得一女友，喜好漫步逛街，所以空间大一点最好。
探秘电池技能，把安全做到了极致：
咱们都知道，长城汽车的动力电池是由其旗下控股公司蜂巢动力所供给的，而此次活动的榜首个落脚点便是蜂巢动力技能研制总部，在这儿我将亲眼看到欧拉R1的电池是怎样被制作完结的。
首要从电池的正负极原资料制作开端。
正极资料首要是NCM（镍钴锰）三种，首要是对收买的三种原资料进行烧结去杂质，但烧结后的原资料呈块状，所以第二步是破坏均匀，破坏后的原资料会依照份额进行混合构成正极资料，例如：NCM 523三元锂电池便是依照镍钴锰5：2：3的份额来混合。
负极资料首要是石墨，石墨的处理方法相对简略。
正负极原资料制作完结后的下一步便是电池正负极极片制作。
首要是将混合好的正极资料和负极资料将别离参加粘稠剂和粘结剂，制作为流体状，等候喷涂机将其喷涂到铝箔和铜箔上，构成最根底的电池正负极片。
承载喷涂的基体是铝箔和铜箔，其是延展性很好的金属薄膜，其间铝被做为正极资料，铜为做为负极资料。
喷涂工艺中最重要的是要均匀，喷涂到基片上的正负极原资料必需求均匀并且够薄。
喷涂后的正负极资料带有必定的水分，需求经过长达15米的烘干机进行烘干，这姿态就能够运用的正负极片便是算制作完结了。
接下来，制作好的正负极片被送往叠片车间，在这儿将经过机器制作出最原始且不带电的电芯，首要办法是经过正极铝箔、隔阂、负极铜箔顺次叠片。
在叠片工艺方面，蜂巢动力有必定的技能优势，其选用了先进的方形碟片工艺，与传统的圆形绕卷工艺不同的是，其安全性更高，一起也能到达空间最大化运用，单体能量密度更高。
叠片到达规则层数之后就有必要进行封装，封装完结后，一块最根底的电芯就算制作完结了。
图中是正在进行充放电测验的电芯：
制作好的电芯需求经过注入电解液进行激活带电，而带电的电芯经过串联组成模组。
多个模组组合起来，再加上BMS电池办理系统，温控系统等等，最终经过封装，就成为咱们在车上看到的电池包了。
（因为电池制作内容太长，这儿我只做根底解读，而关于蜂巢动力的技能解析方面，有爱好的朋友能够重视汽场，留言点赞，后续还会另砌一篇。)
看完上面的内容，再回到咱们此次试驾的欧拉R1车型，其共选用了90块NCM 523三元锂电池电芯，其间6块电芯串联组成一个模组，单一模组的分量为11.3kg，总能量为2.26kWh，整包电池共有15个模组，总带电量33kWh，能量密度到达了160Wh/kg。
全体来看，我以为，长城汽车蜂巢动力在电池方面的投入做到了全方位布局，从原资料开端布局产业链，直至电池包装载到整车上，其间的每一个环节，都是自己研制制作，而这种布局方法有着巨大的优势，其间对顾客来说最重要的便是节省本钱。
而除了强壮的产业布局和技能优势之外，蜂巢动力在电池安全测验方面也做了许多尽力。
结合用车场景，拟定测验计划：
在现场，蜂巢动力技能部搭档介绍到：“安全一向是咱们最重视的一个方面，首要咱们的电池满意国标GB/T 31467.3中规则的机械冲击、温度冲击、海水浸泡、高海拔、模仿磕碰、下跌、翻转、揉捏、外部火烧、过温维护、盐雾等15项实验规范。可是咱们实践上做的还不止这些，咱们咱们都以为只要深化场景，才把能把电池做到极致安全。
举个比如，一般国家要求电池的机械冲击只要28g，可是咱们从实践的整车磕碰分化测验中得到，电池包的受力为60g、45MS，所以咱们就把测验规范进步到60g。
当然这仅仅咱们结合场景测验的一个部分。除此之外，咱们还有模仿磕碰+磕碰后翻滚测验、底部球击、践踏、长期浸水、牢靠耐久、强化腐蚀等等。”
归纳来看，我以为，长城汽车和蜂巢动力的合作，经过对实践用车场景剖析，把电池包的安全测验做到了全方位。其在满意国标的根底上，深化场景，经过实践测验，拟定了一套独有且愈加契合日常驾驭场景的测验系统，真的把安全测验做到了极致，这关于顾客来说是一件功德。
续航实测：（严厉操控变量，完成成果可仿制）
研制技能是为了打造出好产品，所以下午咱们的方针便是去实测长城欧拉R1的续航体现怎样。
测验前预备：咱们测验的车型是欧拉R1的351公里续航版别，其搭载了35千瓦的永磁同步电机，最大扭矩125牛·米。
试驾路途规划：从蜂巢动力技能中心动身，行进至向阳南大街，然后途径14公里的城市路途，和剩下11公里的快速路到民主路，最终行进到长城汽车实验场歇息顷刻，然后原路回来，全程共52公里左右。
除了试驾车辆介绍和规划试驾路途之外，最终便是动身前的预备了。
我试驾的欧拉R1，试驾全程承载3人，其间我和一位同行体重在120斤左右，剩下一位我的搭档、身材魁梧，保存估量有150斤左右，全体来说，本次的测验车辆负载偏高。
车辆设置方面，咱们对前后的胎压进行了调整，（规范胎压）、动身时外界气温7摄氏度、车辆全程选用能量收回高和ECO形式，车机和空调正常运用。
最终我以为，严厉的操控测验变量是为了完成测验成果可仿制，能体现汽场测车成果的可信度。
但必须得说，在当前进行纯电车型续航测验，真不是个好时机，现在已入深秋、保定的气温低，加之测验全程负载重、测验路况以城市拥堵路途居多，所以整个续航测验对欧拉R1来说充满了应战。
实测成果出其不意，续航越开越长：
测验前我记载了数据，外表显现车辆剩下续航为341公里，外表显现小计路程25公里。
行进完悉数测验路途后，再次记载数据，外表显现剩下续航303公里，外表显现小计路程79公里。
比照之下能够发现，本次测验车辆外表显现耗费续航38公里，但实践行进路程却到达了54公里，实践行进路程与外表耗费路程比居然到达了140%。
电耗方面，经过核算，长城欧拉R1的百公里电耗低至9kWh/100km，要知道在之前测验过的很多车型中，大多数维持在80%—90%左右，最高的一款车型也只到达了110%左右，而能到达140%的真的是头一次见。
经过这个实测，能够充沛的阐明长城欧拉R1的续航才能过硬，电耗也够低。但碍于时刻原因，本次测验没有把一切电竭尽，后期我还会针对这款车型进行光电测验，有爱好的同学们能够重视汽场。
空间够大，173cm的汉子无压力：
首要是乘坐空间方面，体会者身高173cm，调整好前排坐姿后，后排腿部间隔两拳有余，头部间隔3指，全体体现不错，比较与比亚迪e1和奇瑞小蚂蚁来说空间上有显着优势。
除了乘坐空间体现不错之外，装载空间也够用，后备箱在不放倒的情况下放个登机箱肯定没问题，假如想运载大件行李物品，后排座椅还支撑放倒，能够进一步拓宽空间，实用性不错。
写在最终：
宝马前高管曾在公共场所说过，电动车现在还没有真实的商场需求。经过这次活动，我以为电动车并不是没有需求，仅仅车企没有造出能感动顾客的车型。
首要是车企不重视技能研制，尽管国家开展新动力时刻已久，但前期观望着居多，更不乏薅方针羊毛者，所以当补助退坡后，新动力车型很难与燃油车正面竞赛。
其次是不善于细分场景，上来就造大车。
举个比如，假如造7座中大型纯电SUV就很难卖出去。榜首，本钱摆在那里，注定价格不会低；第二，商场集体小，7座SUV的销量比较紧凑型和轿车等等来说，其商场占有率不算大；第三，也是最重要的一点，纯电7座SUV不契合这个顾客集体的需求。
7座SUV的定位是给家庭成员比较多的用户，往往是一个家庭的榜首台车，其最重要的才能便是要能够很好的满意各个出行场景，包含远程出行，电动车在当前来说还不能担任。
所以我以为，车企假如从小车商场切入，更简单打造出用户刚需的纯电车型，原因有四个。
首要是价格可控；第二是，可当作家庭的第二台车，用户勇于尝新；第三，有固定的出行场景，补电便利，所以不存在续航焦虑问题；最终一个便是外型能够做的呆萌特性一些，投合年青顾客寻求特性的需求。
所以说，怎样打造出一款用户真实刚需的电动车，需求从源头开端，重视技能投入、重视安全验证和进步产品力、而从此次的试驾来看，欧拉R1正亦如此。