10月19日，2020款的传祺GS8就这样悄无声色地上市了，低调得让我置疑这不过是一次普普通通的年度改款。
但是，其车尾上的铭牌仍是透露出它的不简单——从320T变成了390T。
假如你了解传祺，你就知道这次铭牌的改动意味着什么：发动机的最大扭矩从本来的320Nm提高到现在的390Nm。尽管升幅只需70Nm，但却是两个不同的境地，前者不过是职业中的平均水平，而后者则是职业中的顶尖水平。
用广汽研究院发动机总工程师占文锋的话来讲就是：“咱们这个390T发动机比国内的竞争对手是有肯定优势的，功率和扭矩都是比他们高。乃至和国外的一些竞争对手比较，咱们也不比他差。”
现实真是如此吗？
- 最大扭矩完胜ABB？
我找了ABB中同是中型SUV的最强2.0T，和素有“买发动机送车”之称的本田的2.0T进行比照。成果如下图所示：在最大功率上，GS8和宝马奥迪相同，都略低于奔跑的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，GS8却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。
当然，这是往上比照，比照的成果或许仅仅平等或略优，好像也没体现出传祺这个390T发动机的凶猛。若是和同级的竞品进行比照，这个优势或许就显着许多。
和GS8同级的大7座SUV并不多，比较知名的大约有丰田的汉兰达(参数|图片)，福特的锐界(参数|图片)，荣威的RX8(参数|图片)和长安的CS95(参数|图片)，这几款车型无一例外都采用了2.0T发动机，正好能够好好比照一下。
比照的这四款车型中，功率最大的就是锐界，达到了180kW，功率最小的是汉兰达，只需162kW；
若论扭矩，传祺GS8算是找到对手了。锐界的最大扭矩是390Nm，和GS8相同。但假如再细究一下，锐界的峰值扭矩渠道从2500-3500rpm，而GS8是从1750-4000rpm。这在某种程度上预示着前者峰值扭矩的渠道比后者窄，并且还窄了不少。
更严峻的问题是，锐界最大扭矩的开端转速是2500rpm。咱们日常开车，在巡航状态下，发动机的转速大约也就维持在2000rpm上下（若转速太高，发动机的NVH和油耗都很难操控）。
毫无疑问，传祺GS8的动力表现是有肯定优势的。但是，若是为了这么点动力优势，需求支付比较高的油耗价值，好像也没有顾客乐意买单。
- 390T的油耗高吗？
2020款GS8有两个驱动方式，两驱和四驱，前者在NEDC工况下的油耗是7.95L/100km，而后者为8.7L/100km。NEDC工况，关于顾客日常运用来说，是没有意义的，但拿来比照仍是很有用的，由于操控了单一变量。
相同是上面几位同级的竞品，在四驱车型中，油耗最低的是汉兰达，百公里油耗8.7L，和GS8相同；在两驱车型中，油耗最低的也是汉兰达，百公里油耗为8.3L，而GS8是这几位选手中，仅有跌破8字头的。
这样的动力，肯定是2020款传祺GS8最大的亮点。但是，在广汽研究院GS8产品总监梅兴泰介绍新款GS8时，却没有把“微弱动力”归类到它的首要核心中，而是用了另一个词来取而代之——运用者实在的体会。
动力调校跟做菜是一个道理的。一道好菜必定着重色香味全，也即美观，好吃，好闻。若要这三者排个序，好吃固然是最重要的，由于它是运用者实在的体会的根底。上面说到的都是账面上的动力参数，归于看着不错的领域。并且，许多厂家也很简单做到“美观”——用个大一点的涡轮，转速调得激进些也就能够了——但实践“吃”起来却一团糟。
一款动力好不好“吃”，一个参数不行忽视——油门呼应，这也是在产品解析会上，梅兴泰着重最多的一个词。这儿指的动力呼应，是指100%的全油门呼应，也即，从你把油门踩究竟开端，到你感觉到显着动力的最近一段时刻距离。
假如你无法了解，咱们我们能够打个比如：油门呼应的对立面就是推迟，这一点，只需玩过网络游戏的人，我信任都会对它疾恶如仇——“怎样这么卡，卡死啦！”推迟越小，呼应越快，玩起游戏来才会越爽，开车也是相同的道理。
2020款GS8的油门呼应时刻大约是0.18秒，这是什么水平？听说，一般人的神经反应时刻应该在0.2秒以上，经过训练的运动员也不会低于0.1秒。也即，关于一般人来说，还真蛮难感觉到GS8的油门推迟。
除了油门呼应外，GS8另一讨人喜欢的当地在于它有不同的驾驭形式。就像一桌菜中有粤菜，川菜和东北菜相同，能让你时不时换下口味。
2020款GS8有3+5款驾驭形式，分别是舒适、节能、运动和USER。在USER中，工程师特意针对不同驾驭熟练程度的司机设置了5个等级，从易到难分别对应的是从1~5。
由于试驾的时刻和条件很有限，这么多“菜”，我实在是吃不完，也吃不透。所以我把关键放在了2020款GS8的运动形式，并且只尝试了一个工况——滑行时再踩油门的呼应速度。
这个工况，我想，是比较能代表中国国情的。当你前方遇到慢车，或许有电动单车占有了一部分车道时，你未必需求踩刹车减速，只需求松开油门减速，调查左右车道，判别是不是满意超车条件，若契合，一脚油门就是。
关于运动形式而言，在这工况下，若速度下降太多，变速箱应该降档坚持充分动力才是，但老款GS8的变速箱好像有点懒，不太乐意动。
而在新款的GS8上，变速箱的换挡逻辑变得很是聪明，滑行速度下降之后，挡位也会跟着下降，让发动机一直坚持在较高的转速区间。只待你踩下油门，动力就会连绵不断输出，没有一点动力踌躇。
是的，2020款GS8上的运动形式总算有了它该有的姿态。当你带上家人时，你能够调到舒适形式，让GS8变得温柔起来；而当你仅仅一个人，需求点热情时，你能够调到运动形式，让GS8变得略微浮躁一些。
老款的GS8，或许会让你愈加想当乘客，但新款的GS8，或许会让你愈加想当司机。我想，这才是2020款传祺GS8最大的改变！
文 | 李建豪