日前，车企前三季度财报密布出炉，在车市继续遇冷的大环境下，大都品牌的成绩与上年同期比较大打折扣，尤其是自主品牌，前三季度成绩增加者屈指可数，多家车企“亏”字当头：长安轿车前三季度累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%；海马轿车前三季度完成营收34.35亿元，同比下降15.07%；众泰轿车前三季度完成营收54.01亿元，同比跌落59.59%；力帆轿车前三季度完成营收66.86亿元，同比跌落19.52%……
成绩欠安的背面，是自主品牌频频爆出的负面音讯，请求破产、减产、停产、裁人……2018年，车市寒流倏然来临，本来被寄予期望回暖的2019年，仍旧不达观。置身其间的自主品牌轿车，未来又将何去何从？
比较合资 自主品牌生意较冷清
“接近年末，为了冲刺出售使命，店里有不少优惠活动，但前来咨询购车的客户并没有增多。”日前，在山西晚报记者造访太原商场的4S店时，一位自主品牌4S店的出售人员如是说。“受一些优惠政策的影响，9月、10月的出售状况要好一些，但仍不抱负。”据上述自主品牌4S店出售人员介绍，早在两个月前，店内就开端搞林林总总的优惠，除了实打实的现金优惠外，还有赠送保养、装修等，其间部分车型现已达到了前史贱价，即便这样，销量仍然没有太大的改观。
在另一家自主品牌的新能源轿车4S店，出售人员表明，补助退坡以来，虽然销量并不能算惨白，但比较曾经月月创新高的出售数据，现在冷清了不少。“这几个月根本都维持在每月200台左右，好在还比较平稳。”出售人员说道。而在另一家一起售卖旗下燃油车型与新能源车型的自主品牌4S店，新能源轿车前三三两两的停步着几位顾客，一旁的燃油车则无人问津，出售人员表明，现在新能源轿车还有必定的销量，但燃油车要差许多，看车的顾客大都是奔着店里的新能源轿车来的。
上述的状况并非个例，在造访过程中山西晚报记者发现，各大轿车品牌都或多或少的推出了优惠活动，期望以此影响销量，但即便是在周末，大都自主品牌4S店内都比较冷清。新能源轿车4S店状况略好一些，许多售卖燃油车的自主品牌4S店，出售人员乃至比前来看车的人还要多。
与自主品牌比较，部分干流合资品牌4S店内就热烈多了。山西晚报记者造访坐落省会长风街的一家群众4S店时发现，虽然已接近正午，但店内前来咨询购车的客户仍川流不息。“状况好的时分，一天能卖十辆车。”这家群众4S店的出售人员说。另一家别克4S店的出售人员也向山西晚报记者表明，近来因为部分车型有优惠，前来看车的客户比较多。
车市下行 自主品牌抗压才能弱
现实上，4S店内出现的状况与终端出售数据也根本共同。依据我国轿车工业协会发布的数据，本年1-9月，我国轿车销量累计1837.1万辆，较上一年同期跌落10.3%，其间，自主品牌乘用车销量仅为590.3万辆，同比下降18.5%，自主品牌销量的下降起伏大于车市全体的跌落起伏，自主品牌的商场占有率下降至38.7%，同比下降3.3%。那么，究竟是谁在拉低自主品牌的商场占有率呢？对此，多位自主品牌4S店的负责人表明，自主品牌商场占有率的跌落有多方面的原因，但最主要的两点是新能源轿车和SUV商场不再火爆。
新能源轿车被视为自主品牌弯道超车的严重机会，在曩昔几年，自主品牌新能源车企也非常争光，一向在新能源轿车商场中占有主导地位。但跟着新能源轿车补助的大退坡，此前一向坚持增加的新能源轿车商场踩下“刹车”，7月、8月、9月我国新能源轿车销量别离为8万辆、8.5万辆和8万辆，同比别离下滑4.7%、15.8%和34.2%。从出售数量上来看与4S店出售人员表述相符，根本维持在相对平稳的状况，但比较上一年同期的确下滑了不少，新能源轿车对自主品牌销量的奉献现已大不如前。
如果说新能源轿车是自主品牌弯道超车的重 大机会，那SUV车型便是自主品牌在我国车市安居乐业之本。但近年来，我国车市的“SUV热潮现已逐渐退去”，依据我国轿车工业协会的相关计算，本年前三季度，SUV车型累计出售656万辆，同比跌落9.3%。此外，跟着德系、日系密布投放了多款小型、入门紧凑型SUV，例如T-Cross(参数|图片)、探歌(参数|图片)、C-HR等车型，不断地冲击着自主品牌销量占比最高的10-15万元SUV商场。
业内人士剖析以为，轿车商场的全体下滑，导致商场之间的竞赛愈加剧烈，车型相对单一、依靠新能源轿车、品牌竞赛力相对较弱的自主品牌面临的压力更大。与在商场上“摸爬滚打”多年的合资品牌比较，适当一部分自主品牌略显“幼嫩”，面临车市隆冬的抗压才能仍然偏弱。
优胜劣汰 车市迎新一轮洗牌
现在来看，整个自主品牌轿车阵营都背负着全体销量和比例下滑的沉重压力，但在下滑的背面，仍有明显的两极分化。山西晚报记者针对自主品牌销量下滑的问题采访省会的轿车自媒体人陈先生，其表明，虽然自主品牌全体销量下滑，但通过多年的堆集，不少自主品牌在产品竞赛力、品牌影响力和抗压才能上都有了前进，一些自主品牌正在逆势锋芒毕露。
“销量下滑的背面，自主品牌的商场体现其实不乏亮点，比方从本年前三季度的出售数据来看，轿车销量前十名的企业中吉祥成为仅有一家入围的自主品牌车企；在SUV商场，销量前十名的企业中，自主品牌车企占有半壁河山，其间长城和吉祥别离位居冠亚军；长城轿车累计销量达70余万辆，按这种态势开展，本年长城轿车年销破百万将不是问题；红旗在前三季度的销量完成了同比200％以上的大幅增加；比亚迪完成经营收入900多亿元(参数|图片)，比较上一年增加了不少。这些自主品牌都通过本身的尽力，在商场中站稳了脚跟。”陈先生说道。
自主品牌的商场占有率被抢占是不争的现实，且从长远来看，自主品牌与合资品牌的正面磕碰不可避免，在未来一段时间，强者更强，而弱者毕竟将被商场筛选，怎么寻找到新的突破口，就成了自主品牌未来开展的重中之重。不可否认的是，通过多年的尽力，自主品牌与合资品牌的距离越来越小。近年来，不少自主品牌如奇瑞、吉祥等也纷繁推出了高端子品牌来应战合资品牌，在技能和服务上现已能和合资品牌一较高低。能够预见，未来车市，质量低下的产品将敏捷被商场扔掉，产品力较为落后的车型也将被产品力更强的新车所替代，能否更快、更好地推出契合商场需求的车型，是决议车企销量涨跌的要害，更是决议自主品牌生死存亡的要害。