说起造车新势力，咱们最早想到的往往是蔚来、威马、小鹏这几位首先推出量产车的品牌，好像有一段时刻没有看到其他新势力的动态了。就在近来，小编接到了爱驰U5的试驾约请，心中的爱好和疑问瞬间被激发了出来，这款车究竟还能不能赶上新势力中的先行者呢？
内部空间宽余 流通易用的智能车机
此次爱驰U5全国首试是从坐落上饶的爱驰工厂动身，向东行进至铅山县，然后一路南下，进入福建省，终究目的地则是风景名胜——武夷山。
关于爱驰U5的外观，想必咱们都现已十分了解，每一次国内重要车展，咱们都可以正常的看到爱驰的身影，咱们在这儿就不再过多介绍。接下来坐进爱驰U5车内看一下，整个座舱显着地采用了许多的平直线条，不过这并没有让座舱显得僵硬，反倒是在白、棕双色色彩中呈现出轻奢气氛，赛车式方向盘、三屏盘绕式仪表盘和12.3英寸的中控大屏则打造出剧烈的科技感。
作为一款中型SUV，爱驰U5的车身尺度达到了4680/1865/1700mm，轴距2800mm，这位爱驰U5带来了十分宽余的乘坐空间，身高176cm的小编实测下来，后排腿部空间多达三拳，一起，全平的地板大大提升了后排的乘坐舒适性。
造车新势力大多十分重视车机体系的智能化，爱驰也不破例。爱驰U5搭载了自主研制的车机体系，支撑在线导航、在线音乐/播客、语音控制、京东车家互联等功用。其间导航模块采用了四维图新的数据，而音乐和播客别离接入了QQ音乐和喜马拉雅的丰厚资源，语音辨认引擎则由思必驰供给。实际运用时，爱驰U5对语音指令的辨认率和辨认速度都比较快，运用起来十分天然。车机体系操作逻辑简略易用，屏幕呼应敏捷，操作起来十分流通。
机械本质超出预期
规划和智能化当然重要，但车终究是用来驾驭的，底盘本质和控制性才是一辆车的柱石。许多新势力造出来的车往往疏忽了车子的机械本质，反而加码一些虚有其表的功用，这样造车便是舍本求末了。原本我对爱驰U5也有这样的忧虑，但当我在武夷山的山路上充沛试驾了一番后，这种疑虑就被打消了，因为无论是底盘仍是控制，爱驰U5都有着上佳的体现。
有前备箱
爱驰U5搭载了一台最大功率140kW、最大扭矩315N·m的驱动电机。和许多纯电动车相同，爱驰U5供给了经济、一般和运动三种驾驭形式，电机的呼应速度和功率顺次增强，方向盘也有轻、中、重三种力度可调。经过小编的测验，发现一般驾驭形式+中等方向盘力度是最适合日常驾驭的组合，此刻的爱驰U5无论是在山路，仍是高速都能具有不错的指向性，一起，电机呼应和功率也可以很好的满足中高速超车或剧烈驾驭。
值得一提的是，爱驰U5在松开电门时对电机拖拽感处理地十分天然，即便是在最强的能量收回等级下，坐在车内也不会感触到显着的拖拽。不过，和市面上许多纯电动车相同，爱驰U5的刹车踏板前半段也较软，呈现这样的问题主要是因为电机拖拽制动和机械制动的结合不行线性，刚上手时需要花一点时刻习惯。而随车的爱驰研制工程师表明，爱驰还会在新车正式上市之前再针对刹车做一系列优化，或许这一问题在量产车上会得到解决。
武夷山山路相同对爱驰U5的底盘形成很大的检测，这儿大部分的路面铺装质量较差，甚至有一些砂石路。不过爱驰U5展现出了厚实的底盘本质，大部分细微振荡都能阻隔在车外，而在处理较大的波动时，悬挂回弹也十分敏捷，车内感触不到任何余震。一起，在过弯时，爱驰U5的悬挂体系对车身的侧倾也可以控制在适宜的范围内。老实说，小编此前的确没想到，爱驰第一款车就能具有如此过硬的机械本质。
终究和咱们报告下续航状况，爱驰U5的电池容量为65kWh， NEDC工况续航路程可达503公里。小编这辆爱驰U5在动身时剩下电量89%，路程数642公里。试驾全程111公里，其间一般的高速采用了一般形式，另一半山路运用的运动形式，尽管时值初冬，但阳光仍然保留着几分的温暖，因咱们此全程没有运用空调。终究爱驰U5剩下电量60%。也便是说，这111公里总计耗费了30%的电量。考虑到气温较低、山路和运动形式有较大的电量耗费，这样的续航体现仍是适当的好的。
写在终究
小编现已试驾体会过大部分造车新势力的量产车，在此之前，能让我感到十分满足的车子只要蔚来ES6和小鹏G3，而现在则要加上眼前这辆爱驰U5了。尽管缓不济急，但慢工出细活、好车不怕晚，宽阔的空间、厚实的机械本质、完善的智能车机体系让爱驰U5具有了全面的产品力，接下来爱驰只需要活跃面临造车新势力最为头疼的大规模交给以及售后环节。