贾可特斯拉的特征特权及特没劲

作者: 奔驰GLC级 来源: 自媒体 2020-01-23 16:51:25

它不是鲶鱼,它是大鱼,我很忧虑最终的结果是大鱼吃小鱼

咱们应该都还记住,刚刚曩昔不久的2019年广州车展,那么多车企车展音讯简直被特斯拉在美国洛杉矶初次揭露露脸的电动皮卡Cybertruck新闻给淹没了。

最新的热门便是1月7日,特斯拉上海超级工厂初次交给国产Model 3,并且在2020年新年之前,特斯拉的Model 3的订单数已达到每天1000个。其时,CEO马斯克(Elon Musk)由于产品畅销心境大好即兴跳了一场“尬舞”也被外界津津有味。

特斯拉的确现已适当成功,现在股价已打破500美元大关,市值直逼千亿美元。原先一向在说特斯拉最终的归宿要么被苹果收买要么被一家国际轿车大厂收买的预言毫无疑问已宣告破产。这么没有眼力的不光是业界看客,包含轿车巨子如戴姆勒和丰田也都看走了眼。2009年,特斯拉面对本钱隆冬,戴姆勒注资5000万美元,获9.1%的股权。2010年,丰田也斥资5000万美元购买特斯拉3%的股票。它们必定不是为了投资收益,首要意图便是一探这家造车新势力的真假,坚持某种程度上的战略弹性。

估量这两位大佬觉得特斯拉造电动车甚至包含对其无人驾驶方面的技能开展都“卑之无甚高论”,所以,2016年年末先后解除了与之在纯电动范畴的协作,并售出了其所持股份。假如预料到今日特斯拉商场之火、技能之价值百科,它们大概率不会出售手中的股份的。卖掉特斯拉股份后,丰田和戴姆勒就开端坚决走上了自己研制电动车的路途。戴姆勒现已有了EQC,但却归于将就之作。丰田另建系统造电动车,还没有搞出来,在我国商场只能求助于协作伙伴广汽。它们的电动车未来还比较悠远。这儿边,戴姆勒必定是最为沮丧的,为了坚持战略弹性,在我国它与比亚迪搞出了腾势,但根本现已演化成了鸡肋。假如一向坚持和特斯拉的战略弹性,它在我国商场就不仅在传统燃油车商场更能够在电动车商场呼风唤雨了。

特斯拉的成功来源于马斯克对电动车的崇奉,来源于特斯拉共同外观造型和极简内饰规划,来源于其逾越简直一切对手的新的电子电气架构和可在线晋级的无人驾驶技能,来源于其一度耗费资金不行接受的超级充电桩系统。当然,也来源于特立独行的马斯克的个人风格和其传奇的SPACE X火箭项目。

典范含义也是特斯拉成功特征之一。不行否认,特斯拉成功地在太平洋西岸的我国鼓动一大批比方李斌、李想、何小鹏、沈晖、付强、张海亮、戴雷包含贾跃亭一干人等敞开新造车运动。这能够算是特斯拉对我国新能源轿车工作在曩昔五年的一种奉献。

反过来,特斯拉能有今日的转机跟我国对其支撑莫无关系。曩昔几年里,挣扎中的特斯拉期望在我国独资设厂,狮子大开口吓跑了几个当地政府,但在国际大局势下,上海满意了马斯克的条件,由此成果了国产特斯拉从工厂开工到给职工车主交给榜首批车只用了357天的传奇。这与其说是特斯拉速度不如说是我国速度,这也就难怪马斯克要即兴“尬舞”了。

特斯拉的这种“特权”有它的积极含义,国产Model 3(参数|图片)客观来说关于我国新能源轿车商场是一针强心剂或许说是速效救心丸。通过2010年以来长达十年的国家补助,2020年成为我国新能源轿车商场补助最终一年,并且根本已是毛毛雨。2019年下半年开端,我国纯电动轿车的销量开端下滑,2020年状况也难达观。很大程度上,这仍是由于广阔顾客关于电动车仍是不了解,仍是有莫名的路程惊骇,很多人买电动车更多是为了一个牌子。国产特斯拉热销将很大程度上对电动车遍及起着积极作用。

这儿,我不同意有人将特斯拉国产化对我国新能源轿车工作的积极含义称为鲶鱼效应。它不是鲶鱼,它是大鱼,我很忧虑最终的结果是大鱼吃小鱼。这或许是特斯拉国产对我国本乡企业的消沉含义。知情人士告诉我,一辆国产Model 3的BOM(物料清单)本钱,只要15万元人民币。2019年Model 3全球总共卖出去221274辆,位居国际新能源轿车销量榜首,规划效益已成。这也就难怪1月3日国产Model 3规范续驶晋级版价格从本来的35.58万元降到了32.38万元,下调3.2万元。现在,国产Model 3的国产化率还只要30%,我国新能源轿车商场这么多年的开展早就给特斯拉预备好了供应链,它年末完成100%不是问题。依照一期产能15万辆达到,未来50万辆规划产能悉数达到,特斯拉的价格下降空间可谓惊人,对国内对手或许是毁灭性冲击。

我并不是说,所以我国车企甚至其他跨国车企只能束手待毙了。特斯拉有它特没劲的当地:一、极简内饰只能说简略而不精约,并不契合更广阔的我国顾客的审美需求;二、做工很一般,有人说特斯拉是车界苹果,可是苹果的制作工艺远非特斯拉可比;三、它居然在2019年12 月 7 日宣告要对特斯拉用户的高档联网功用收费。这种收费逻辑存在问题。只要车联网功能不断强壮,并且服务免费的状况下,用户才会活泼,在这个基础上才干研讨怎么运营好用户,不然或许便是拣了芝麻丢了西瓜,车联网事务很难做大。

而这三个方面,我国本乡企业有不少是逾越特斯拉的。2014年,比亚迪的王传福放出鬼话:“家庭消费一旦发动,比亚迪分分钟能造出特斯拉”。马斯克回应,王传福不是我的对手。其时,估量没有人置疑马斯克的判别,可是今日恐怕不行了,我国渐渐的开端呈现能应战特斯拉的车企了。比方李斌的蔚来轿车,其ES6(参数|图片)和ES8(参数|图片)能够说超出特斯拉一大截。这也就能了解2019年广汽新能源副总经理肖勇这么说:“特斯拉是一个十分值得尊敬、尊重的企业,可是肯定不能神化它,以为它就不行逾越,至少我个人不这么以为。”

现实是,咱们正真看到品牌力现已超强的美国造车新势力特斯拉,在各路银行纷繁上门低息贷款加持下,开端攻城略地。那些根本没有享受到什么国家补助和优惠却坚强拿出好产品刚刚或许即将上市新车的头部我国造车新势力,心中应该五味杂陈。那就持续战役吧!谁都是熬出来的,回想2018年4月,特斯拉Model 3还在出产“阴间”中,马斯克为此“从头睡到了工厂里”,谁能想到现在上海工厂如火如荼在出产。

鼠年到了,祝我国商场上的轿车从业者都有特斯拉的好运,祝亲爱的读者诸君都有马斯克那样的崇奉和坚持,祝辛勤耕耘者都有收成,祝轿车商业谈论和即将在5月上旬举办的我国轿车蓝皮书论坛一切顺利。

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