更多车企杀入微型电动车市场意味着车企都在探索后补贴时代电动化的更多可能，但也代表着这一细分市场会愈发拥挤，过度依赖单一细分市场的布局，对企业来说存在一定风险。
文｜郭文静
图｜来自于网络
在微型电动车细分市场全面布局，上汽通用五菱选了一条与众不同的电动化之路。
5月21日，上汽通用五菱新宝骏品牌E300(参数|图片)/E300Plus车型品鉴活动在上海举行，新车同时开启预订，预计将于6月份公布售价，随着这两款车型的发布和上市，上汽通用五菱旗下的微型电动车阵容基本成型，从宏光MINI EV(参数|图片)到宝骏E100(参数|图片)、E200(参数|图片)再到新宝骏E300、E300Plus，企业在微型电动车细分市场将形成一个续航里程从120km-305km、售价区间4-9万元的全面阵容。
在车企的电动化转型中，在一个细分市场密集布局的做法并不多见，尤其是在市场占有率不断下滑的微型电动车细分市场，不过上汽通用五菱在这个细分市场取得了不错的成绩，2019年企业新能源车全年销量突破6万辆，7-12月连续6个月取得新能源车细分市场销量第一，而且大部分卖给了私人用户。
官方曾表示，这样的成绩说明微型纯电动车或许是后补贴时代用户短途出行的最优解决方案。虽然因为补贴原因，微型纯电动车市场占有率一路下滑，但从欧拉、奇瑞、上汽乘用车、吉利枫叶等企业的动作来看，似乎慢慢的变多的车企开始重视这一细分市场。
不过，上汽通用五菱如此密集布局这一细分市场，也难免令人担忧是否会形成“内耗”，从壹姐对新宝骏E300的体验来看，企业想到了这一点，也对这几款车做好了区隔。
以个性化、科技感为差异化卖点
作为新宝骏品牌旗下首款纯电动车，新宝骏E300/E300Plus从外观造型设计到内部配置，都秉承了新宝骏品牌的调性，主打个性化、科技感，并以此与宝骏E100/E200等主打实用性的微型纯电动车形成区隔。
外观造型上，新车采用分体式双色车身设计，悬浮式座舱、隐藏式外开手柄、大量的回字形造型以及整体方正的造型，给人第一眼的感觉很“萌”，也有几丝未来感；车尾的造型更加科幻一点，“E”字形的示廓灯，点亮后视觉效果很吸睛，也很有辨识度。
新车分为2/3/4座三种版本，其中E300提供2/3座版本，E300Plus提供四座版本，两款车型车身尺寸略有差别，前者为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；后者为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。虽然有3/4座版本，但以这样的尺寸，新车的第二排实用性就比较一般了，后排坐个小孩子还算可以，成年人坐进去腿部空间基本上没有了。
内饰设计最简单，没有中控屏，仅在方向盘前面设置了一块液晶仪表屏，仪表信息和智能车联均可在这块屏幕上显示；配置上同样主打智能，能够最终靠语音交互控制智能网联系统，包括开关空调、播放音乐等常用功能都可实现，还有语音微信抢红包、声控ADAS-AI智控等新功能。声控ADAS-AI智控能够最终靠语音控制自适应巡航、车道保持、智能安全防护与道路提醒等功能。
官方称，E300是全球首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车，因此可以与小米智能家居产品实现互联，打造“人-车-家”的智能生态；该车还有车内辅助泊车、车外遥控泊车和全自动代客泊车等功能。
至于续航里程，新车NEDC续航里程为305km，根据2020年新能源车补贴政策规定，NEDC续航要超过300km才能拿到补贴，所以E300的续航里程能够说是“压线”设置的了。
不拼续航，坚持“柳州模式”
与同级别的其他车型都主打实用不同，新宝骏E300的设计、智能都更突出，这的确形成了一种差异化的卖点，不过市场到底是否会更愿意为这些卖点买单，现在还不好说。
正如前文所言，上汽通用五菱在新能源车领域的发展思路与众不同，官方曾表示，他们希望探索一条后补贴时代的电动化之路，而这条路不拼续航、不拼所谓的未来设计，更考虑实用性，所以上汽通用五菱选择以微型电动车为主战场，不过E300在强调实用性和便利性之余，其实也加入了科技元素，以与企业内部的其他微型电动车相区分。
据官方透露，未来五菱宏光MINI EV、宝骏E100/E200车型将会归入五菱品牌的产品矩阵，这样也会与新宝骏E300形成更明显的区隔，避免消费者将其与宝骏E100/E200相比。
在推广上，上汽通用五菱将在全国更多城市推行“柳州模式”，即与地方政府和企事业单位合作，通过政府给予的优惠政策，以共享出行、园区专用车，以及私人销售的方式开拓市场。
在柳州，在政府补贴、优先停车、免费停车、密集的充电桩布局、专属停车位等举措之下，宝骏E100/E200销量迅速攀升，成为柳州街头最常见的微型电动车，对企业整体销量增长贡献不小，从这种模式里尝到甜头之后，上汽通用五菱自然希望在更多地方推广。
从欧拉、奇瑞、上汽乘用车、吉利枫叶等品牌的动作来看，看到这一细分市场机会的不止上汽通用五菱，这在某种程度上预示着车企都在探索后补贴时代电动化的更多可能，但也代表着这一细分市场会愈发拥挤，过度依赖单一细分市场的布局，对企业来说存在一定风险，而“柳州模式”说到底是依托于地方政府支持的发展模式，但各地政府都有自己的想法，这一模式恐怕不容易在其他地区“复制”。
写在最后
对上汽通用五菱来说，宝骏E100/E200的成绩某种程度上证明了企业走实用性路线依然行得通，而新宝骏的品牌向上还在探索，新宝骏旗下的纯电动车可能也要经历这样一个探索的过程，想凭借个性化、智能化的标签就卖出更高的价格、更好的成绩，恐怕并不容易。
从壹姐个人角度而言，对新宝骏E300印象不差，这的确是一款挺合眼缘，也挺实用的日常代步小车，但在一个讲究实用性的细分市场，有多少人会为智能买单还要等新车入市后再给出答案了。